La ruta del malestar: reclaman la Autovía 5 y rechazan el avance de nuevos peajes en el interior bonaerense
El anuncio de la concesión del denominado «Tramo Pampa» de la Ruta Nacional 5, que incluye la instalación de nuevas estaciones de peaje, reavivó un viejo reclamo de los municipios y vecinos del centro-oeste bonaerense: la urgente transformación de ese corredor en autovía. La controversia se centra en que el contrato adjudicado por el Gobierno nacional prevé tareas de mantenimiento y explotación, pero omite la obra de infraestructura que la región exige desde hace décadas para poner fin a los altos índices de siniestralidad y potenciar el desarrollo productivo.
La Plata (Por InfoGEI).- La polémica escaló tras conocerse que el nuevo esquema de concesión contempla la habilitación de un peaje en Gorostiaga, partido de Chivilcoy, que se sumaría a los ya existentes en Olivera, Nueve de Julio y Trenque Lauquen. Para los sectores que impulsan la autovía, resulta incomprensible extender el sistema de cobro sin que ello se traduzca en mejoras estructurales.
«No se puede justificar el pago cuando la ruta sigue siendo de doble mano y los choques frontales continúan siendo la principal causa de muertes en el tramo», coinciden los referentes de la organización Autovía 5 Ya, que vienen señalando que gran parte de los accidentes fatales podrían evitarse con una vía que cuente con separación de carriles.
El malestar no es exclusivo de una localidad. En las últimas horas, el Concejo Deliberante de Bragado aprobó una resolución en la que expresa su repudio a los nuevos peajes y exige que el proyecto de concesión sea reformulado para incluir la construcción de la autovía.
La iniciativa, que ya fue girada al Gobierno nacional y a otros municipios atravesados por la ruta, refleja un descontento que crece a lo largo de los 500 kilómetros del corredor, afectando a ciudades como Nueve de Julio, Chivilcoy, Suipacha, Mercedes y Trenque Lauquen.
Eje estratégico
Los distritos del centro-oeste consideran a la Ruta 5 un eje estratégico para el transporte de la producción agropecuaria y la conectividad regional, y advierten que, tras décadas de promesas incumplidas, la ruta «sigue quedando chica frente al crecimiento del tránsito».
Reclamo contundente
El reclamo regional es contundente: exigen que los recursos públicos y las inversiones privadas derivadas de la concesión se orienten a una obra de infraestructura integral que garantice seguridad vial y fluidez, y no solo a parches de mantenimiento que perpetúan una vía obsoleta y peligrosa. (InfoGEI)